Cada quilômetro excedente custa mais do que combustível: o custo invisível de uma operação sem controle

Na logística, alguns quilômetros a mais podem parecer pouco. Mas, quando esse desvio se repete centenas ou milhares de vezes, ele deixa de ser apenas uma questão de combustível e passa a representar custo operacional, desgaste da frota, exposição regulatória e perda de margem.

E existe um problema ainda mais silencioso: muitas vezes a empresa só percebe que algo deu errado quando a cobrança, a autuação ou a multa já aconteceu.

Por isso, mais importante do que simplesmente reduzir quilômetros é criar uma operação na qual rota, contratação, documentos, veículos, transportadores e informações regulatórias estejam sob controle.

O quilômetro tem um custo real

Não existe um único valor oficial de custo por quilômetro que possa ser aplicado a qualquer operação.

Tipo de veículo, quantidade de eixos, combustível, pneus, manutenção, salários, características da carga e distância alteram significativamente esse cálculo.

A própria metodologia oficial utilizada pela ANTT para o Piso Mínimo de Frete considera custos fixos e variáveis da operação. Na fórmula adotada pela Agência, a distância percorrida participa diretamente do cálculo por meio do Coeficiente de Custo de Deslocamento.

Portanto, a lógica é simples: quilometragem desnecessária consome margem.

Mas o problema não termina no diesel.

Quando a ineficiência operacional encontra a regulação

Uma rota precisa conversar com aquilo que foi contratado.

Distância, origem, destino, transportador, pedágios e valores envolvidos fazem parte de uma cadeia de informações cada vez mais fiscalizada e digital.

E 2026 trouxe uma mudança importante.

Desde 24 de maio de 2026, com a Resolução ANTT nº 6.078/2026, o CIOT passou a ser obrigatório para toda operação de transporte rodoviário remunerado de cargas, independentemente de o transportador contratado ser TAC, ETC ou CTC.

O CIOT registra informações como contratante, transportador, veículos, carga, origem, destino e valores envolvidos, aumentando significativamente a rastreabilidade das operações.

Ou seja: a logística está cada vez menos tolerante à informação errada, incompleta ou desconectada.

Piso Mínimo de Frete: distância também entra na conta

A Lei nº 13.703/2018 determina que o transporte rodoviário remunerado de cargas abrangido pela política tenha remuneração igual ou superior ao piso mínimo estabelecido.

Segundo a metodologia da ANTT:

Piso Mínimo do Frete = (Distância × CCD) + CC

O CCD representa o custo de deslocamento e o CC considera o custo de carga e descarga.

Quando há pagamento abaixo do piso regulamentado, existem consequências financeiras importantes. A ANTT informa que as multas relacionadas ao descumprimento podem variar de R$ 550 a R$ 10.500, além da obrigação prevista em lei de ressarcimento ao transportador em valor equivalente a duas vezes a diferença entre o que foi pago e o valor devido.

Não é apenas uma questão de calcular frete.

É uma questão de governança da informação.

Vale-Pedágio: a rota contratada também importa

O Vale-Pedágio Obrigatório é outro exemplo claro da relação entre planejamento, rota e conformidade.

Segundo a ANTT, nos casos em que existe a obrigação, o contratante deve antecipar ao transportador o valor necessário para a circulação entre a origem e o destino, considerando as praças de pedágio existentes na rota da viagem contratada e a categoria do veículo.

O Vale-Pedágio não integra o valor do frete e sua responsabilidade, nas operações abrangidas pela legislação, é do contratante.

Isso mostra como uma operação logística moderna precisa conectar planejamento e conformidade.

Não basta o caminhão chegar.

A informação precisa chegar certa também.

RNTRC: contratar também exige controle

Outro ponto sensível está na regularidade do transportador.

O RNTRC é obrigatório para transportadores rodoviários remunerados de cargas enquadrados como TAC, ETC ou CTC.

A ANTT também prevê penalidade para o contratante que realizar transporte rodoviário remunerado de cargas com transportador em situação irregular perante o RNTRC.

Para um embarcador que trabalha com dezenas ou centenas de transportadoras, unidades e CNPJs, acompanhar tudo isso manualmente rapidamente se transforma em risco.

Excesso de peso: mais uma autuação que pode chegar ao CNPJ

A fiscalização também está evoluindo.

A ANTT já utiliza sistemas de pesagem dinâmica em velocidade, capazes de identificar excesso de peso sem a necessidade do modelo tradicional de parada em posto de pesagem.

Nas rodovias federais concedidas, a fiscalização de excesso de peso é realizada pela ANTT. Nas federais não concedidas, há atuação do DNIT, além da fiscalização da PRF e dos respectivos órgãos estaduais nas rodovias sob sua competência.

Dependendo da situação prevista na legislação, a responsabilidade pela infração pode alcançar transportador, proprietário do veículo, embarcador ou mais de uma parte envolvida.

Mais uma vez, o desafio não termina na prevenção da ocorrência.

Existe também o desafio de descobrir rapidamente que a autuação existe e tratá-la antes que ela se transforme em um problema maior.

É aqui que entra o CaçaMultas da Brobot

A Brobot não pretende substituir o TMS, o roteirizador ou a telemetria da operação.

O CaçaMultas da Brobot atua em outra camada crítica: aquela em que uma informação que não chegou no momento certo pode virar dinheiro perdido, retrabalho, risco jurídico ou surpresa para o gestor.

Para empresas com frota própria, o CaçaMultas ajuda a centralizar e acompanhar multas vinculadas aos veículos, dando mais velocidade ao tratamento das ocorrências e reduzindo a dependência da chegada física das notificações.

Para embarcadores, o problema ganha outra dimensão.

Um mesmo grupo pode possuir vários CNPJs, trabalhar com diversas transportadoras e receber autuações provenientes de diferentes órgãos, inclusive relacionadas a Piso Mínimo de Frete, Vale-Pedágio e Excesso de Peso.

Sem uma camada de monitoramento, essas informações podem permanecer espalhadas entre operação, logística, jurídico, financeiro e unidades da companhia.

O CaçaMultas da Brobot foi desenvolvido justamente para mudar esse cenário.

A proposta é transformar autuações dispersas em informação centralizada, rastreável e disponível para decisão.

Porque o verdadeiro custo oculto pode não estar na rota

Existe o custo do diesel.

Existe o custo dos pneus.

Existe o custo da manutenção.

Mas também existe o custo da informação que chegou tarde.

Uma multa descoberta depois do prazo. Uma autuação contra um CNPJ que ninguém estava acompanhando. Um problema envolvendo ANTT, DNIT ou DER que permaneceu sem tratamento. Uma ocorrência que passou pela logística, pelo financeiro e pelo jurídico sem um responsável claro.

Esse custo é muito mais difícil de enxergar em uma planilha de combustível.

E é exatamente por isso que a Brobot acredita em um princípio simples:

O Poder da Informação no Melhor Momento.

Eficiência logística não é apenas rodar menos quilômetros.

É saber o que está acontecendo com sua operação antes que a informação vire prejuízo.

Conheça o CaçaMultas da Brobot.

Referências oficiais

• ANTT. Política Nacional de Pisos Mínimos de Frete.
• Lei nº 13.703/2018.
• ANTT. Resolução nº 6.078/2026.
• ANTT. Código Identificador da Operação de Transporte (CIOT).
• ANTT. RNTRC.
• ANTT. Vale-Pedágio Obrigatório.
• ANTT. Pesagem e fiscalização por excesso de peso.